जहाज निर्माण के बारे में रायों और वेल्ड्स की सापेक्ष खूबियां हावी हैं। Rivets एक छोर पर एक सिर के साथ बेलनाकार धातु शाफ्ट हैं। जब धातु के दो टुकड़ों में ड्रिल किए गए छेदों के माध्यम से चमकती गर्म को धक्का दिया जाता है, तो ये एक वाटरटाइट जॉइन प्रदान करते हैं। एक बार जगह में, समतल अंत लगभग दो बार अपने आकार के लिए विकृत है। कीलक ठंडा होने के साथ सिकुड़ता है और धातु के टुकड़ों को पकड़ता है। वेल्डिंग धातु के दो टुकड़ों को एक साथ फ़्यूज़ करता है। एक बाहरी उच्च ताप स्रोत उन टुकड़ों को पिघला देता है जहां वे जुड़ते हैं। भराव पिघला हुआ सामग्री में जोड़ा जाता है जो एक मजबूत संयुक्त बनाने के लिए ठंडा होता है।
श्रम
प्रत्येक कीलक की स्थापना के लिए दो श्रमिकों की आवश्यकता होती है। एक तरफ, एक व्यक्ति धातु के टुकड़े के माध्यम से कीलक को धकेलता है और दूसरी तरफ, एक दूसरे व्यक्ति की जगह पर रिवेट के मैदान के छोर को हथौड़े से दबाता है। जहाज पर सवार जहाज धमाकेदार शोर और बड़े पेरोल के लिए प्रसिद्ध थे। 1912 में डूबे हुए टाइटैनिक लाइनर को कुल 1,200 टन वजन के 3 मिलियन रिवेट्स की आवश्यकता थी। यह उत्तरी आयरलैंड के शिपयार्ड में बनाया गया था जिसमें 30,000 से अधिक लोग कार्यरत थे।
अर्थशास्त्र
द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान जहाज निर्माण में वेल्डिंग की शुरूआत ने तेजी से और सस्ता जहाज निर्माण की अनुमति दी। जहाज के पतवार बनाने के लिए धातु के बड़े टुकड़ों को एक साथ जोड़ा जा सकता है। विनिर्माण प्रक्रिया के लिए एक छोटे और कम कुशल कर्मचारियों की आवश्यकता होती है। जोड़ों में पानी की मात्रा अधिक थी और तेल रिवर की तुलना में कड़ा था। बर्तन हल्का था और एक चिकनी पतवार के साथ। यह पानी के माध्यम से एक घर्षण जहाज की तुलना में कम घर्षण के साथ चला गया।
दुर्बलता
टाइटैनिक डूब गया क्योंकि घटिया rivets एक साथ इसके पतवार को पकड़ने में विफल रहे। ये बर्फ से प्रभावित हुए और बर्फीले समुद्री जल को जहाज के अंदर बहने दिया। चालीस साल बाद, द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान संयुक्त राज्य अमेरिका द्वारा उत्पादित मालवाहक जहाजों को लिबर्टी जहाजों पर वेल्डिंग के लिए खराब समझा गया, इससे समुद्र में आधे हिस्से में टूटने की संख्या पैदा हो गई। उत्तरी महासागरों में कम तापमान ने स्टील के पतवार को भंगुर और दरार बना दिया, जिससे गरीब वेल्ड पर तनाव केंद्रित हो गया।
शक्ति
कीवी इंस्टॉलेशन में आधुनिक जहाज निर्माण में सीमित अनुप्रयोग है। राइविंग में कुशल कार्यबल केवल विमान निर्माण क्षेत्र में मौजूद है। नौसेना के अभियंता अभी भी जहाजों के पतवार और डेक के बीच जुड़ने की शक्ति का विवाद करते हैं, जहां रिवर मजबूत और वेल्ड से बेहतर हो सकता है। अधिकांश आधुनिक जहाजों को विशेष रूप से वेल्डेड स्टील का उत्पादन किया जाता है। बेहतर स्टील डिजाइन ने भंगुर अस्थिभंग और वेल्ड विफलता को समाप्त कर दिया है जो लिबर्टी जहाजों को प्रभावित करता है।
