शिपिंग चक्र एक आर्थिक अवधारणा है जो बताती है कि शिपिंग कंपनियां और माल ढुलाई प्रभार आपूर्ति और मांग पर कैसे प्रतिक्रिया देते हैं। यह जांच करता है कि समुद्री व्यापारिक बंदरगाहों में जहाजों का निर्माण कैसे और क्यों होता है। चक्र यह भी स्पष्ट करना चाहता है कि जहाज के बेड़े की बिक्री की कीमत को क्या प्रभावित करता है और धीमी व्यापारिक अवधि के दौरान किस प्रकार के जहाज बेचते हैं। नौवहन चक्र के चार चरण, ग्राहक की मांग के आधार पर, गर्त, वसूली, शिखर और पतन हैं।
गर्त
शिपिंग चक्र के पहले चरण को एक गर्त कहा जाता है। क्षमता में एक अतिरिक्त एक गर्त विशेषता है। व्यापारिक बंदरगाहों पर जहाजों को जमा करना शुरू हो जाता है, जबकि अन्य लोग पूर्ण बंदरगाहों पर अपने आगमन में देरी करके शिपमेंट को धीमा कर देते हैं। ईंधन की लागत को बचाने के लिए सामान ले जाने वाले जहाज अभी भी धीमा है। एक गर्त में, माल ढुलाई लागत गिरने लगती है। पोत परिचालन लागतों के बराबर माल ढुलाई लागत में आम तौर पर कमी आएगी। शिपिंग कंपनियों को एक नकारात्मक नकदी प्रवाह का अनुभव करना शुरू होता है, जो अक्षम बेड़े को बेचने का संकेत देता है। जहाजों के लिए विक्रय मूल्य कम होते हैं, कुछ बेड़े के साथ निस्तारण दरों पर एक्सचेंज किया जाता है।
वसूली
पुनर्प्राप्ति शिपिंग चक्र का दूसरा चरण है। इस चरण में, आपूर्ति और मांग संतुलन की ओर बढ़ते हैं, जिसका अर्थ है कि आपूर्ति और मांग स्तर दोनों एक दूसरे से निकटता से मेल खाते हैं। माल ढुलाई शुल्क बढ़ना शुरू हो जाता है, अंततः परिचालन लागत को पार कर जाता है। शिपिंग कंटेनर व्यापारिक बंदरगाहों से बाहर निकलने लगते हैं, क्योंकि मांग नए आदेशों को उत्तेजित करती है। इस चरण के दौरान, बाजार के बारे में आशावाद अस्थिर रहता है। राय पेंडुलम आशावाद और निराशावाद के बीच आगे और पीछे घूमती है, जिसके परिणामस्वरूप व्यापार की मात्रा में अस्थिरता होती है। पुनर्प्राप्ति चरण के दौरान नकदी प्रवाह में लगातार सुधार होता है।
शिखर
नौवहन चक्र का तीसरा चरण एक शिखर या पठार है। इस बिंदु पर, शिपिंग भाड़ा दरें काफी अधिक हो जाती हैं - अक्सर बेड़े संचालन लागतों की मात्रा को दोगुना या तिगुना कर देती है। आपूर्ति और मांग का स्तर लगभग पूरी तरह से बराबर है। आपूर्ति और मांग के स्तर के बीच बाजार का थोड़ा दबाव होता है, जो किसी भी समय शिखर गिर सकता है। अधिकांश शिपिंग बेड़े परिचालन में हैं, केवल सबसे अक्षम जहाज व्यापारिक बंदरगाहों में निष्क्रिय रहने के लिए छोड़ दिए गए हैं। शिपिंग कंपनियों के लिए नकदी प्रवाह काफी अधिक है।
गिरावट
नौवहन चक्र का चौथा चरण, पतन, तब होता है जब आपूर्ति का स्तर मांग से अधिक होने लगता है। ढहने के दौरान माल की दरें घटने लगती हैं। शिपिंग कंटेनर और बेड़े एक बार फिर से व्यापारिक बंदरगाहों में जमा होने लगते हैं। यद्यपि शिपिंग कंपनियों का नकदी प्रवाह उच्च स्तर पर बना रह सकता है, फिर भी जहाज अपने परिचालन को धीमा करने लगते हैं। उन्हें सामान देने में अधिक समय लग सकता है, और अक्षम बेड़े कुछ समय के लिए माल जहाज नहीं कर सकते हैं।
