एयरलाइन उद्योग तीव्रता से प्रतिस्पर्धी है। वैश्विक आर्थिक मंदी ने कम लागत, बिना तामझाम वाली एयरलाइनों के लिए एक संपन्न बाजार बनाया, और अधिक अप-मार्केट एयरलाइंस पर अपनी सेवा को अलग करने के लिए नई रणनीतियों की तलाश में दबाव डाला। इसने एयरलाइंस के लिए चार मुख्य व्यवसाय मॉडल को मजबूत किया है।
नो-फ्रिल्स एयरलाइंस
यात्री विशेष रूप से छोटी उड़ानों के लिए, लागत के प्रति बहुत संवेदनशील हैं। नो-फ्रिल एयरलाइंस अनावश्यक विलासिता को समाप्त करके बहुत कम कीमतों की पेशकश कर सकती हैं, जैसे इन-फ्लाइट भोजन या बिजनेस-क्लास सीटिंग। अधिकांश केंद्रों पर भीड़ के उच्च स्तर को देखते हुए, कम लागत वाली एयरलाइनें कम महंगी देर-रात और सुबह-सुबह के स्लॉट को आगे ड्राइव लागत तक ले जा सकती हैं।
नेटवर्क एयरलाइंस
नेटवर्क एयरलाइन और मेनलाइन वाहक अपेक्षाकृत अधिक उच्च स्तर की सुविधाओं के साथ आरामदायक उड़ानों की पेशकश करते हुए, एक अधिक पारंपरिक रणनीति का पालन करते हैं। किसी एयरलाइन में ग्राहकों का मूल्य उड़ान की लंबाई पर काफी निर्भर करता है, और मेनलाइन कैरियर को लंबी दूरी की उड़ानों के लिए बेहतर प्रस्ताव माना जा सकता है। नेटवर्क एयरलाइन जो इन-फ्लाइट सुविधाओं की गुणवत्ता को कम करके लागत में कटौती करने का निर्णय लेती हैं और सेवा जोखिम एक उदासीन मध्य मैदान में फंस जाता है। लेकिन एक ही समय में, लागत में कमी प्रक्रियाओं और रसद में सुधार के माध्यम से प्राप्त की जा सकती है। उदाहरण के लिए, एक हब और स्पोक सिस्टम में, छोटे हवाई अड्डों से सेवाओं को एक केंद्रीय हब में खिलाया जाता है, जिससे लागत कम रखते हुए कवरेज और सीट का उपयोग बढ़ जाता है।
क्षेत्रीय एयरलाइंस
क्षेत्रीय एयरलाइंस उन क्षेत्रों में सेवा प्रदान करके प्रतिस्पर्धा कर सकती हैं जहां प्रमुख नेटवर्क या नो-फ्रिल एयरलाइंस से सेवा को आकर्षित करने की पर्याप्त मांग नहीं है। वे वाहक कम क्षमता वाले विमानों का उपयोग करके छोटे क्षेत्रों का संचालन करते हैं। वे या तो यात्रियों को प्रमुख एयरलाइनों के केंद्रों में पहुंचा सकते हैं या समय और दिनों के दौरान मेनलाइन बाजारों में उड़ान भर सकते हैं जहां मांग मेनलाइन वाहक द्वारा संचालित बड़े विमानों के उपयोग के लिए वारंट नहीं करती है।
चार्टर एयरलाइंस
वर्टिकल इंटीग्रेशन स्ट्रैटेजी का उपयोग करके चार्टर एयरलाइंस अलग-अलग हो जाती है। उनकी कम लागत वाली उड़ानें एक श्रृंखला से एकीकृत होती हैं, जिसमें ट्रैवल एजेंसियां, होटल और ग्राउंड ट्रांसपोर्ट प्रदाता शामिल होते हैं। हालांकि कुछ कम लागत वाले वाहक के साथ सीधे प्रतिस्पर्धा कर सकते हैं, अधिकांश अपने ऊर्ध्वाधर एकीकरण का उपयोग उन क्षेत्रों में मांग उत्पन्न करने के लिए करेंगे जहां सीट-केवल सेवा प्रतिस्पर्धी नहीं होगी।
