संयुक्त राज्य में ट्रेन के उतार-चढ़ाव परिवहन विभाग के संघीय रेलवे प्रशासन के संघीय अधिकार क्षेत्र में आते हैं और, गंभीरता के आधार पर, राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड। इन एजेंसियों की प्रतिक्रिया के कई स्तर हैं, और एक पटरी से उतरने के कारण के बारे में आधिकारिक खोज में महीनों लग सकते हैं।
दिन-प्रतिदिन की स्थिति
फेडरल रेलवे एडमिनिस्ट्रेशन (एफआरए) ऑफिस ऑफ सेफ्टी एक्सीडेंट्स एनालिसिस ब्रांच किसी भी दुर्घटना या पटरी से उतरने के लिए पूरे समय रेलमार्ग की निगरानी करता है। एफआरए वेब साइट के अनुसार, एफआरए फील्ड कर्मियों को "गंभीर ट्रेन दुर्घटनाओं के दृश्य के लिए भेजा जाता है।" फील्ड कर्मियों को दुर्घटना का कारण निर्धारित किया जा सकता है, या एक औपचारिक जांच का निर्णय लिया जाता है।
एक औपचारिक जांच में, विषय विशेषज्ञों की एक टीम घटना की "व्यवस्थित परीक्षा" करती है। एफआरए मुख्यालय से सौंपी गई जांच केवल महत्वपूर्ण रेल दुर्घटनाओं के लिए बनाई जाती है जिसमें कुछ राजमार्ग-रेल ग्रेड क्रॉसिंग टक्कर और "सभी रेल कर्मचारी घातक" शामिल हैं।
एफआरए द्वारा दुर्घटना की जांच को पूरा होने में छह से नौ महीने लग सकते हैं, और एजेंसी का कहना है कि "जब तक जांच की समीक्षा, अनुमोदन और अंतिम रूप नहीं दिया जाता है, तब तक रिपोर्ट का कोई भाग सार्वजनिक नहीं किया जाता है।"
अगले स्तर पर जांच
परिवहन विभाग से अलग एक स्वतंत्र एजेंसी, नेशनल ट्रांसपोर्टेशन सेफ्टी बोर्ड (NTSB), किसी भी रेल पटरी से उतरने या यात्री गाड़ियों या मालवाहक रेल दुर्घटनाओं से जुड़े हादसों की जाँच करता है, जिससे जानलेवा दुर्घटनाएँ होती हैं या जानमाल का नुकसान होता है। एक बार सेफ्टी बोर्ड ने जांच करने का फैसला किया, तो यह कानून द्वारा प्रमुख एजेंसी बन गया। एफआरए एक सहायक भूमिका निभा सकता है और अपनी जांच जारी रख सकता है, लेकिन जब तक एनटीएसबी अपने निष्कर्ष जारी नहीं करता है तब तक यह एक रिपोर्ट जारी नहीं करता है।
दुर्घटना "गो-टीम"
जब NTSB एक बड़े रेल हादसे की जांच करता है, तो यह 24 घंटे कॉल पर, जांचकर्ताओं की एक गो-टीम भेजता है। टीम में एनटीएसबी के जवान शामिल हैं जो दुर्घटना जांच में प्रशिक्षित हैं। जब एक गो-टीम को एक बड़ी दुर्घटना के लिए भेजा जाता है, तो उसके सदस्य दृश्य पर जांचकर्ताओं के सबसे सार्वजनिक रूप से दिखाई देते हैं। एनटीएसबी का कहना है कि एक टीम आम तौर पर लगभग सात से 10 दिनों में ऑन-सीन काम पूरा करती है। गो-टीम की जांच स्थानीय और राज्य एजेंसियों से आपातकालीन प्रतिक्रिया नहीं लेती है, जो कानून प्रवर्तन उद्देश्यों के लिए अपनी समानांतर जांच कर सकते हैं। फिर भी एनटीएसबी जोर देता है कि एक बड़े रेल हादसे के संभावित कारण का निर्धारण "सुरक्षा बोर्ड की पूरी जिम्मेदारी है।"
सुरक्षा बोर्ड ने यह भी नोट किया है कि इसे एक स्वतंत्र एजेंसी के रूप में स्थापित किया गया था क्योंकि "अक्सर इस भूमिका की जांच करनी चाहिए कि उपयुक्त DOT एजेंसी ने दुर्घटना का कारण बन सकता है।"
प्रेस सूचना
एक प्रमुख पटरी से उतरने के कारणों पर प्रेस और जनता के साथ व्यवहार में, सुरक्षा बोर्ड नियमित रूप से प्रेस ब्रीफिंग आयोजित करेगा, और बोर्ड का एक सदस्य किसी दुर्घटना के बाद के दिनों में प्रेस से मिल सकता है।लेकिन बोर्ड की नीति केवल तथ्यात्मक जानकारी "बिना अटकलों के" जारी करना है।
अंतिम रिपोर्ट
एक महत्वपूर्ण रेल दुर्घटना या पटरी से उतरने के छह महीने के भीतर, एनटीएसबी जांचकर्ताओं द्वारा रिपोर्ट की गई रिपोर्टें आमतौर पर वाशिंगटन डीसी में सुरक्षा बोर्ड के मुख्यालय में एक सार्वजनिक डॉक में उपलब्ध होती हैं। बोर्ड का कर्मचारी जांचकर्ताओं के निष्कर्षों का विश्लेषण करता है और दुर्घटना के संभावित कारणों पर सिफारिशें करता है। एक प्रमुख जांच में, पांच सदस्यीय सुरक्षा बोर्ड के लिए एक दुर्घटना दुर्घटना की रिपोर्ट प्रस्तुत की जाती है
