आधुनिक एयरलाइन उद्योग 70 के दशक के उत्तरार्ध से कई परिवर्तनों से गुजरा है। इन परिवर्तनों ने एयरलाइंस की मूल्य निर्धारण रणनीतियों और एयरलाइंस के राजस्व को प्रभावित किया है।
1978 में डीरग्यूलेशन के बाद से, यू.एस. एयरलाइंस उपज प्रबंधन या गतिशील मूल्य निर्धारण के रूप में संदर्भित एक मॉडल को नियोजित कर रही है। यह मॉडल एयरलाइंस को प्रत्येक सीट के लिए उच्चतम मूल्य प्राप्त करते हुए प्रत्येक हवाई जहाज की सीट क्षमता का प्रबंधन करने की अनुमति देता है। उपज प्रबंधन उपलब्धता, ग्राहक की मांग और प्रतिस्पर्धी मूल्य निर्धारण के आधार पर एक जटिल पद्धति है। नतीजतन, व्यक्तिगत सीटों का मूल्य निर्धारण लगातार प्रवाह में है।
यद्यपि उपज प्रबंधन अभी भी व्यक्तिगत सीटों के मूल्य निर्धारण के लिए प्राथमिक विधि है, चार प्रमुख बाहरी बलों ने एयरलाइनों को अपनी मूल्य निर्धारण रणनीतियों का प्रबंधन करने और अपने राजस्व को बढ़ाने के अन्य तरीकों को खोजने के लिए मजबूर किया है।
ढील
1978 के एयरलाइन डेरेग्यूलेशन एक्ट ने सरकारी नियंत्रण से एयरलाइनों के नियंत्रण को अधिक मुक्त-बाजार आधारित मॉडल में स्थानांतरित कर दिया। उद्योग के आधुनिकीकरण ने एयरलाइनों को अपने व्यवसाय को चलाने के लिए अधिक लचीलापन प्रदान किया, जैसा कि उन्होंने फिट देखा, और इसके परिणामस्वरूप कई परिचालन परिवर्तन हुए। विशिष्ट विकास में एयरलाइनों को अंडर-सर्व्ड क्षेत्रों में अधिक मार्गों को जोड़ना, हब-एंड-स्पोक सिस्टम का विकास, नई एयरलाइंस की शुरूआत और कम मूल्य निर्धारण शामिल थे। कम कीमतों के साथ, अधिक ग्राहकों को आसमान पर ले गए, जिसने उद्योग को आगे बढ़ाने में मदद की।
ऑनलाइन फ्लाइट एग्रीगेटर्स
1990 के दशक में, इंटरनेट हमारे दैनिक जीवन का हिस्सा बन गया। हमने ऑनलाइन ट्रैवल वेबसाइटों और फ्लाइट एग्रीगेटर्स का तेजी से विस्तार भी देखा। ट्रेन और ऑर्बिट्ज़ जैसी साइटों ने एयरलाइंस से छूट या अप्रयुक्त सीटें खरीदीं और फिर उन्हें सस्ते दामों पर जनता को बेच दिया।हालाँकि, कंपनियों के अलग-अलग व्यवसाय मॉडल थे (ऑर्बिट्ज़ ग्राहकों को विशिष्ट उड़ानों का चयन करने की अनुमति देता है और ग्राहक ने 'अपनी कीमत का नाम' व्यापार मॉडल का पेटेंट कराया है, जहाँ ग्राहक उस कीमत का नाम देते हैं जो वे भुगतान करने के इच्छुक हैं), वे सभी सफल थे। एयरलाइंस को लाभ हुआ क्योंकि पारंपरिक उपज प्रबंधन मूल्य निर्धारण रणनीति को लागू करने के अलावा, एयरलाइंस अप्रयुक्त सीटों की अपनी सूची को शुद्ध करते हुए राजस्व की गारंटी दे सकती थी।
कम लागत / छोटे ढोना और क्षेत्रीय वाहक का उदय
1990 के दशक और 2000 के दशक की शुरुआत में, साउथवेस्ट एयरलाइंस जैसे कम लागत वाले क्षेत्रीय वाहक प्रमुखता से आए। जबकि कुछ ने गतिशील मूल्य निर्धारण की पारंपरिक मूल्य निर्धारण रणनीति को नियोजित किया, दूसरों ने अपने व्यापार मॉडल को पूरी तरह से बदल दिया। दक्षिण पश्चिम छोटी यात्राएं (पॉइंट-टू-पॉइंट-विधि) प्रदान करता है, एक बैठने की जगह, छोटे विमानों और निश्चित मूल्य निर्धारण प्रदान करता है, जिसके परिणामस्वरूप कम कीमतें और अधिक ग्राहक होते हैं।
एक ला कार्टे सेवाएँ
2002 से तेल और गैस की कीमतों में धीरे-धीरे वृद्धि जब तक कि नाटकीय रूप से एयरलाइंस के राजस्व में कटौती नहीं हुई है। टिकट की कीमतों के अलावा, एयरलाइन मुनाफे को बढ़ाने के लिए मूल्य निर्धारण रणनीति के हिस्से के रूप में शुल्क लगा रही हैं। उन्नयन के लिए शुल्क के रूप में भोजन, बैगेज, बैठने के कार्य और अधिक के लिए फीस में विस्तार शुरू हो गया है। और, इन फीसों से फर्क पड़ता है। अकेले ला कार्टे मूल्य निर्धारण से एयरलाइंस को $ 400 मिलियन तक राजस्व की उम्मीद है।
